日前，一位宝马车主在网上发帖称，自己的车辆被夹击追尾后，座椅秒放平，自己仅受轻伤。宝马SUV损毁严重，单看车损照片，恐怕驾驶员凶多吉少。庆幸的是车辆被追尾瞬间，座椅靠背放平了，车主逃过一劫。网传宝马X5设置了A柱感应器，当检测到A柱严重受损后，座椅自动后移并放平，可避免车内驾乘人员遭受严重车祸伤害。不过，宝马中国官方客服也表示，根据官方提供的技术资料，没有明确显示A柱有相关感应器。网友推测高概率是在猛烈撞击中，座椅转轴受力超过极限，恰到好处的断了，在惯性作用下座椅直接躺平，阴差阳错的让车主幸免于难。其实，本次事故中的座椅情况，和刹车踏板的设计有异曲同工之妙。为了避免发生事故后刹车踏板伤害脚部和小腿，一旦踩踏力量超过极限，刹车踏板就会折断。刹车踏板大力踩踏会折断，这种看似脑残的设计，背后是前人血淋淋的经验总结。追尾钻底货车是死亡率非常高的事故，因为撞击会直接削A柱，车头的溃缩防护区完全无用。根据前后两车的高度差异，货车尾部会横切后车车主的头部、颈部、胸部，因此，这类事故死亡率很高。此前，某明星企业热销车型在追尾事故中3人死亡，在媒体测试中出现ABC柱全部弯折、断裂的情况，成为名副其实的三折叠车。根据美国IIHS在2018年的测试，用迈锐宝撞现代货车，根据当时的美国汽车制造标准，相对时速超过56公里，单侧A柱追尾货车的死亡率较高，除非货车的防追尾梁足够坚固，后车才有存活的几率。诚然，如果车辆的A柱足够硬，断A柱相对时速上限会高一些，不过，只要车速够快，即便是沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6，也很难逃过A柱撞断车毁人亡。考虑到国内货车防追尾梁基本形同虚设，一旦相对速度超过60公里追尾钻底货车，会比美国IIHS的测试中的迈锐宝下场更惨，车主能否幸存完全看天意。本次事故是给厂商提供了一个启示，其实完全可以对座椅转轴做专门设计，当发生猛烈碰撞，受力超过极限后会自动躺平，在钻底事故中提升车主存活率。

关于汽车电驱动化，铁流是赞许新事物的发展，认为30-50年后很可能会进入电驱动时代。不过，这是遥远的将来，而我们活在当下。就当下而言，铁流站在工薪阶层的立场，由衷建议买车要买成熟的工具车。买那些10万元以内，不会自燃，能够稳稳当当开15年以上的工具车。毕竟富人试错成本低，买车如买菜，东西不好换一个就是了，但对于工薪族而言，试错成本就很高，稳定靠谱耐用安全就非常重要。事实上，当下的电车是靠政策和补贴催生的，真正的好东西是不需要补贴的，大家会抢着用。当一件商品需要政策和补贴推广的时候，高概率是缺乏市场竞争力的东西。作为普通人要牢记，真正的优质资源基本被社会顶层瓜分，普通人、好事、不排队是不可能三角。特别是那些政策驱动，财政补贴，绑架爱国情怀，舆论引导老百姓去买的商品，十有八九是拿普通人当韭菜去给企业去库存。现在鼓吹的很多电车对油车的优势，很多是噱头，比如鼓吹电车省钱。事实上，除非年公里数高，电车是省油不省钱，而且换电池成本很贵，厂家的电池终身质保条件苛刻，而且换到的也是翻新电池，而非全新电车。电车车主找厂家换电池，电池价格达到车价的6成，可以说，每年公里数1万以内的话，电车的综合使用成本远比油车更高。电车一直鼓吹动力强，事实上，这也要具体情况具体分析。电机对内燃机的优势其实是低转速高扭矩，也就是起步快，但高转速下电机发热大，能耗高，还有消磁风险，高速表现反而不如内燃机。电机上标的高马力其实是巅峰瞬时功率，是无法维持的，内燃机标注的功率是能够持续稳定输出的。因此，电机对优势在中低速场景，而高速场景是内燃机的天下，10万元的艾瑞泽8在高环可以稳定跑230码跑几个小时，20-30万的特斯拉、极氪、小米在高环只能短暂冲到200码，但维持不住，然后速度掉到180码，不到1个小时全部没电。电车一直鼓吹起步快，其实，前驱车不论电车油车，最快零百加速都是7秒左右，因为大马力前驱车会导致车头上仰，前轮抓地力不足。因此，零百加速要开到6秒以内，必须是后驱车或四驱车。前驱电车鼓吹大马力，加速快，其实是忽悠小白，因为前驱车马力再大，零百也是7秒左右，Uni-V、影豹、艾瑞泽8等廉价油车都能做到。上了高速后，电车压着90-100公里时速开，化身移动路障，原因就在于电车高速能耗表现不行，高速场景综合性能不行。从安全的角度看，后驱大马力电车零百加速过快并不是好事。驾驶零百加速5秒以内的大马力车对司机的要求很高，很多年轻人对后驱大马力车缺乏经验，对安全不知敬畏，经验不足的驾驶员很容易因此发生事故，特别是当驾驶员是年轻人的时候，这种现象尤为突出，Su7各类事故层出不穷也也验证了这个观点。兼顾起步体验和安全性，7-8秒对零百加速已经足够了，而这个性能8-10万的国产油车也能做到。和行车安全真正关系重大的加速性能，比如高速超车100公里时速至140公里时速的加速性能，只要油车不是日系三大妈，对比MG7、Uni-V、影豹、艾瑞泽8这类车，同价位电车是没有优势的。就目前来看，液态锂离子电池车绝对不是未来，产业界需要电池革命，开发出安全、廉价、长寿耐用的新电池。到了那时候，不需要政策和补贴，电车也能完成对油车的替代。从历史上看，新事物的发展过程中会付出很多代价，作为普通人，唯一能做的就是不要让自己成为发展的代价。这个代价理所应当让有钱人去承担，路子试错了，有钱人赔得起，路子试对了，工薪族再跟进就是了。

这次对诚迈电脑的日常办公和游戏进行实测。电脑是的CPU为龙芯3A6000，16G内存，256G固态硬盘，1T的机械硬盘。CPU主频2.5Ghz，操作系统是UOS，主板是华硕，内存是金泰克，固态硬盘是江波龙。一、办公软件测试测试文档、表格、PPT、PDF。文档261页，表格有1800多行，PPT有84页，使用都很流畅。机关单位日常办公已经是性能过剩了，就WPS应用而言，日常体验和AMD7945+Window11没啥差别，而且UOS

近日，上海市嘉定区人民法院判决了一起新能源汽车维修案件。两名从事汽车电路维修的技师，因为使用技术手段修改新能源电池管理系统数据，"解锁"了两块新能源汽车动力电池，获利5000元，最终被判处6个月有期徒刑和6个月拘役。事情的经过是电车底盘磕碰，被4S锁车，车主找技师解锁电池，技师被判刑。之所以要找非4S店的维修技师解锁，高概率是因为4S报价更贵。其实，这类事情并非孤例，另一位车主也遇到同样的问题。车主花费8万元购买了电车，底盘磕碰后电池被锁，保险赔付上限是13万元，修车费是18万元。车主要求4S解锁，自己找人修。4S拒绝，理由是万一修的不好车出问题，影响品牌形象。车主提问，在4S店修是否能够保证将来不出任何问题，万一自燃引发的所有后果，4S能否承担全责。4S表示，无法保证不出问题。车主提问，都是没有保证，那在4S修和在外面修，对他有区别么？车主要求解锁。4S表示，解锁要5000元，且外面维修就失去电池质保。从法律角度看，电池是车主购买的，不是车主租的，车主拥有电池的占有、处分、使用、收益权利，车企锁电池，4S要求支付5000元才解锁的做法是不合理、不合法的。但现实就是店大欺客，车主维权无门。即便使用法律武器，考虑到车企和4S庞大的法务团队，车主个人与大公司相比法律资源过于贫瘠，维权成本异常高昂。事实上，由锂电池自燃诱发的民事、刑事案件和各类纠纷已经有不少了。2020年8月8日，南京市鼓楼区金陵村小区405号一楼楼道内电动自行车发生火灾，火灾造成3人死亡。2020年8月22日，车主卢某因涉嫌犯失火罪被刑事拘留，后被判处有期徒刑三年六个月。2024年2月23日，南京市雨花台区西柿路9号明尚西苑小区居民住宅6号楼发生重大火灾事故，造成15人死亡、2人重伤、42人轻伤或轻微伤，直接经济损失3300余万元。经调查认定，这是一起违规改装的电动自行车超标大容量锂离子电池热失控起火引起的重大火灾责任事故。车主、改装锂电池技师、物业相关责任人共10人被追究刑事责任。2024年12月31日，江苏省泰州泰兴一位18岁男子小磊在购买6手电动车12天后，因锂电池自燃身亡。根据公开报道，自燃发生后，消防队员很快赶到现场将火势扑灭，小磊的外公外婆因为在卧室，仅脸部轻微烫伤，小磊因受伤严重被送往医院抢救。最先发现电池异常的是小磊的外公，虽然已经在电瓶充满后拔掉插头，可电瓶依旧发出异响，小磊起床查看时，电瓶爆炸。小磊的病历写明：因电动车爆炸起火烧伤全身多处，伤后感创口剧烈疼痛，多处三度烧伤，二度烧伤，累计体表90%以上的烧伤，呼吸道烧伤。小磊入院后就出现了休克，多脏器功能衰竭等症状，生命垂危。两天后，小磊在转院的120车上死亡。警方在调查后发现，涉案电动车已经转卖了六次，小磊是第七个买主，而且这辆车还进行了非法改装。事后，小磊家人将6名卖家和维修店店主一起告到法院，要求7名被告共同承担赔偿责任。由于该电动自行车系违法拼装、改装车辆，一开始由被告赖某所购，由另一被告冯某所拼装，后又多次被转卖，所有买卖过案涉车的车主，对造成案涉电动车自燃均存在过错，且无法证明案涉电动车的自燃的具体侵权人，则所有被告均应承担连带责任。法院判决，作为拼装、改装、转卖车辆责任主体的七被告，连带承担40%责任，小磊自负60%责任。从上述案例看，锂电池自燃车导致他人死亡，车主、技师、物业都是高危人群：购买锂电池两轮车的车主要承担刑事责任；改装锂电池的技师要承担刑事责任；小区物业负责人要承担刑事责任；二手车出售后，原车主可能会因为改装等原因承担民事赔偿责任。两轮锂电池车是如此，四轮锂电池车一旦发生类似自燃事件，高概率也会遵循上述判例判决。一旦出现类似南京223火灾的四轮锂电池车自燃案例，必然会带来几个后果。一是部分观念保守的车主会不敢买电车。二是非4S店维修技师不敢修锂离子电池车。维修技师没有厂家的原始数据，维修方式必然属于“野路子”，比如暴力破解原厂密钥，使用非原厂电芯进行维修等等，因而其维修行为有可能会被定义为“非法改装”。一旦技师维修过锂电池，锂电池自燃了，很可能因此承担刑事责任。传统燃油车时代，第三方修理厂对发动机、变速箱等核心部件的数据进行修改并不违法。在新能源时代，对车机、电池等核心部件的数据进行修改、改装则涉嫌犯罪。这样一来，电车的维修就被4S垄断了，维修渠道一旦被垄断，必然是杀猪价，比如新闻里报道的买车8万元，维修18万的案例。三是单位机关、大型企业、酒店宾馆、立体停车场会禁止电车入库，高端小区的强势物业也会禁止锂电池车进入地库，甚至是禁止锂电池车进入小区。毕竟，在牢狱之灾面前，负责人不敢赌概率。四是锂电池二手车市场会受挫。原车主不敢卖，因为原车主担心，一旦电池被后来的买家改装，会因为无法证明案涉电动车自燃的具体侵权人，让所有前任车主承担连带责任。随着一批电车新势力暴雷，电车无法维修，或因为软件问题被锁，以及高额维修费，会有一批电车变成僵尸车，停在路边发霉生锈，虽然不至于像共享单车坟场那么夸张，但风险着实不低。

当下，电车普遍连接车联网，很多油车也接入了网络。车辆联网最大的受益者其实是车企，其次是管理者，对于车主而言，车联网其实弊大于利。事实上，大部分智能化功能其实不需要联网，辅助驾驶基于本地计算，不需要联网；导航、影音娱乐等功能，手机和投屏就能实现，没有必要额外增加通信模块；远程启动和熄火也可以通过蓝牙功能实现；哨兵模式数据可以存储在车辆的数据卡中。车联网真正的受益者是车企，车企可以通过OTA把消费者当小白鼠，大幅缩减整车开发周期，削减车辆两冬一夏测试等验证成本。过去，整车开发周期一般在60个月，国内996内卷，把周期缩短到36个月，新势力拿消费者当小白鼠，把开发周期缩短到12个月，甚至某习惯于贴牌的车企在1年内开发3款车。过去，车主买到的是成熟产品，如今，车主买到的只是半成品。这种做法让车企获利，车主受损。更麻烦的是，车联网大幅增加的安全隐患，比如软件问题和远程控制。车主能够通过车联网控制车辆，那么其他人，乃至车企也能够用车联网控制车辆。现在车企会对车机定期远程更新，而软件总是会出BUG，可能上一个版本是稳定的，但更新后就会出问题。此前，两个电车品牌在全国各地同时发生刹车失灵、智能泊车电车乱撞等都是软件问题导致的，也都通过OTA的方式进行了修复。另一个电车品牌因系统升级过程中车辆无法使用，电车就因系统升级而停在马路上成为路障。只要有车联网，电车油车都会被远程操控，电影中不法之徒用黑客手段入侵汽车制造车祸，最后使一场谋杀变成交通事故，这并非危言耸听。虽然对个人而言有点难，但对于大企业轻而易举，敌对国家也可以通过这种方式谋杀假想敌国家的科学家。简言之，只要具备车联网功能，你的身家性命和个人隐私就掌握在别人手里，不要觉得是危言耸听，因为世界就是一个草台班子。不久前，极越暴雷，其股东进行了远程锁车，结果把麾下另一个品牌给锁了。由于车企可以在后台远程操控，随意修改数据，出了事故，车企还能远程修改行驶数据，绝对让你哭诉无门。如果还能买到没有车联网的汽车，大家且行且珍惜吧。

最近，某电车在2天内集中爆发刹车失灵问题。从媒体公开报道来看，车主在行驶中突然刹车失灵，车辆的“乌龟灯”和EBS灯亮起，而车主踩下制动踏板后车辆无法减速。其中一位车主身高186，职业是汽车主机厂的工程师，猛踩刹车也无济于事。目前车企回应称车辆刹车失灵的问题已经解决，但是并未对外公布刹车失灵的原因。网上有几种分析：观点A：因为平润年算法问题，导致软件授权少算了1天，在软件授权过期后导致软件失效，刹车失灵。观点B：供应商提供了软件授权，主机厂买没有续买软件授权，结果软件到期后刹车失灵，主机厂赶紧续费，然后刹车就正常了。虽然以上两种观点都有调侃的成分，但从主机厂通过远程OTA就解决了刹车失灵问题，根源基本就是软件问题。从这个案例看，可以通过远程控制修改软件解决刹车问题，那么也就能通过黑客手段让汽车刹车失灵。传统的燃油车刹车靠真空泵，真空泵靠发动机带动，只要发动机还在转动，真空泵就有助力。电车没有发动机，刹车靠电控。众所周知，电子的东西可靠性不如机械的东西，软件代码也会有bug，这次出问题，高概率就是刹车控制的软件上出了问题。无独有偶，某网红车型也因为软件问题，导致车辆智能泊车时乱开乱撞，在紧急OTA后才修复问题。近几年，随着电子化浪潮，很多车内物理按键被取消，刹车也有从机械向电控转变的趋势，机械手刹已经逐步被电子手刹取代。铁流认为，基于安全性的考虑，刹车还是应当保留机械结构。至少在配置单上保留机械的脚刹和手刹，让用户根据需要自行选择。电车没有真空泵，至少要保留机械手刹，这种配置才是真正对消费者负责。

CPU优势是续航和能跑Windows，缺点是性能一般，最新的3A游戏也玩不了，适合走轻薄商务部的路线，或者做高颜值女性笔记本，毕竟这两块细分市场对价格都不敏感，骁龙X

和iOS。实践证明，一个操作系统包打所有应用场景是不现实的。完全可以把针对不同场景的操作系统给予不同的名字，这样既有利于公众区分，也有利于维护。

最近几年，国产CPU性能得到长足飞跃，各家最新的CPU对于日常办公而言都已经性能过剩，铁流根据主机厂的数据谈谈龙芯3A6000、飞腾D3000和麒麟9000C的性能。先来看Unixbench成绩。Unixbench单核成绩第一是龙芯，第二是飞腾，第三是麒麟。

台式机是诚迈电脑，是龙芯3A6000+7A2000方案，CPU主频2.5Ghz。操作系统是UOS，这里提一下，诚迈的龙芯电脑都是自带正版UOS，对于党政客户而言，免去了额外买操作系统的钱。打开机箱，主板是华硕，内存金泰克，硬盘江波龙，接口数量多，拆隔板还能装PCIE口的网卡。WPS、浏览器、视频简单试了试，非常流畅，手里最好的机器是AMD

众所周知，电脑里的零件中，只要不超频，CPU很少会坏，而主板是损坏率较高的部件，甚至快递暴力运输都可能导致主板损坏。主板的规格、用料和质量对电脑寿命、升级和扩展性影响巨大。主板堆料多寡很大程度上体现了主机厂的诚意，铁流简单对比几款电脑的主板。第一款是联想的海光电脑。有两个内存卡槽，4个peic插口，其中一个pcie口可以放下满血版4060显卡。散热器很不错，无分散设计，三根铜管，日常使用时候基本静音，有两个M.2口，一个2.5英寸，一个3.5英寸口。整个机箱都是无工具可拆卸设计。

二看视频播放。原本想找4K、8K片源，结果不小心压缩了，没法测试4K、8K下的真实表现了。总体上视频播放是很流畅的。

实事求是的说，以绿色合成燃料驱动内燃机，这条技术路线在环保、成本、安全、便捷和运输效率上优于电池车。就环保来说，绿色合成燃料使用风光弃电，全是绿色能源。这里解释一下风光弃电，受限于风、光发电的间歇性及波动性特性，形成低谷不要、高峰不送现象，最终导致偏高的弃风弃光率。据统计，2024年2月有7个地区弃光超10%，依次为：西藏弃光29.1%、河北弃光12.6%、江西弃光12.5%、湖北弃光11.7%、蒙西弃光11.4%、青海弃光10.3%、陕西弃光10.3%。使用风光弃电制作合成燃料就是变废为宝。锂矿开采，电池制造和回收都会带来碳排量，而且都是高污染。就成本来说，锂电池车寿命一般是8年左右，内燃机车辆寿命可达20年，内燃机车对国家和社会而言是节约资源。何况绿色合成燃料能与现在燃油车工业兼容，基础设施和生产线都能利旧。就安全性而言，绿色合成燃料自燃风险低于锂电池。就便捷性而言，绿色合成燃料补能便捷，无续航焦虑。就运输效率而言，相对于轻便的油箱，车辆携带几百公斤的电池，是运输效率的巨大浪费。即便将来实现固态电池量产，电池车在运输效率也依然不如液体燃料车辆。就技术障碍而言，合成燃料要比固态电池小的多。以吉利正在推广的甲醇燃料为例。吉利在阿拉善建设年产50万吨绿色甲醇项目，使用电解水制氢耦合工业捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，50万吨项目达产后预计年减碳75万吨。依托当地丰富的风光电资源，阿拉善绿色甲醇能源基地未来可年产2-3亿吨绿色甲醇。如果将这些绿色甲醇替代汽柴油作为车用燃料，大约相当于5个大庆油田的石油产量。诚然，甲醇最大的问题是对橡胶件有腐蚀性，这个问题可以用耐腐蚀橡胶来解决，至于一些人抨击甲醇有毒性，不要直接饮用甲醇，或短时间吸入高浓度甲醇，基本不会中毒。何况合成燃料种类很多，可以开发更安全的合成燃料。简言之，合成燃料在综合效益上优于现在的电池车，技术难度也更低，电池车未来会成为政策催生的中国特色。

路过一场信创电脑展会，顺带走走看看。参会的主机厂有联想、宏碁、中科可控、海康、浪潮、锐捷、长城、同方等等。走马观花的看了下，CPU有海光3350、龙芯3A6000、兆芯6000g、麒麟9000C和9006C、飞腾D2000和D3000。海光3350主要是台式机，只有中科可控出了笔记本，其他厂商都只出了台式机，说是功耗偏大。主机厂普遍说海光性能好，综合体验好，把海光的机器作为主推机型。飞腾的机器，笔记本是D2000，台式机有D3000，销售说D3000因为功耗问题目前上不了笔记本。D3000在单核性能上相对于D2000翻倍，而且内存是DDR5。参考D3000其他测试成绩，CPU核对标ARM

近日，国家消防救援局干部表示新能源火灾中发现了两个问题：第一，锂电池热失控不可避免；第二，灭火救援难题还没有有效解决。由于锂枝晶生长是不可避免的，只能通过材料和结构来延缓，因此，随着日历寿命的消耗，锂枝晶刺穿绝缘层造成短路引发火灾是迟早的事情。同时，锂电池内自带氧化剂，一旦起火根本灭不了，把车扔进大海，或埋在地下都能继续烧。这也是国家消防救援局干部表示锂电池热失控不可避免，灭火救援难题还没有有效解决的根源。目前，行业寄希望于新技术，也就是固态电池，但当下炒作的固态电池，其实还是半固态，走氧化物路线，降低电解液的比例，确实能够提升能量密度，降低自燃风险，但依然无法真正杜绝自燃。采用硫化物路线的固态电池，由于化学性质不稳定，要想商用依然比较难。某种程度上，国家消防救援局的表态是对当下电吹疯散布谣言的对冲。毕竟，锂电池因为锂枝晶的存在，迟早都要烧，而且一旦烧车就不可逆，会把可燃物全部烧完为止。国家消防救援局把真相说清楚，避免未来不明真相的群众被电吹疯洗脑，买了电车自燃后把黑锅甩给消防部门，认为是消防部门救援不力才导致巨大财产损失。对于普通工薪族而言，现阶段最佳策略就是老车继续开，实在有刚需，那就买廉价油车，年公里数超过2万，以城市代步为主的车主，可以考虑几万元的电车。10年后再视情况选择相对成熟的技术。

天开始计算。5、在应付给龙芯中科的仲裁费金额与龙芯中科提存在香港国际仲裁中心的版税金额以及因延期支付版税而应付的延迟费用之间应进行抵销。6、龙芯中科与芯联芯应当尽力就该抵销的效力达成一致。如果在

“更高效能、更易部署”的服务器处理器（CPU）芯片，主要面向数据中心云计算市场。2022年4月，该公司宣布已获得基于Armv9指令集Arm

过去几年，上汽一直位列中国汽车出口第一。2024年，上汽出口量被奇瑞超越，究其原因，在于上汽过于激进的转型，全力押宝电车，放弃荣威油车产品更新所致。由于基建、气候、能源结构、产业结构等方面的因素，全球只有中国适合电车，海外市场电车市场空间很小，油车是绝对主流。不仅在出口总量上，油车占绝对优势，在出口增量上，油车的增速也比电车快，而且这里出口的电车还包含混动车，以及特斯拉、现代起亚等在国内制造的外资电车品牌。如果抛去外资品牌电车和混动车，本土品牌纯电车出口量在汽车总出口量的占比只会更低。因此，争夺海外市场关键看油车产品是否具备竞争力。就上汽来说，最近几年是全力发展电车，荣威的油车基本被放弃了。I5、RX5等市场存量超过100万的油车，已经没有后续更新改价型号，其中，第三代RX5是全新平台，2023年刚刚上市，研发成本都没回收就陷入自身自灭的绝境，没有后续改款，最新的版本也是2023款。RX9是一款6座中大型SUV，是国产版的昂科旗，也是全新平台，刚上市就停产。

前不久，工信部郭守刚副司长在一场年会上说：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”发展内燃机最大意义有三点：一是抢占海外市场。电力设施完善，油价高电价低是中国特色，国外要么电力基础设施差，比如第三世界，要么油价便宜，比如美国、沙特，要么气候寒冷，比如俄罗斯。即便是相对适合电车的西欧，也因为俄乌冲突，以及欧洲车企转向合成燃料，电车在西欧前途渺茫。从目前的情况看，我国出口油车占70%左右，如果刨除混动车，纯电车的占比不足2成。因此，要开拓海外市场，必须发展内燃机。二是保障国防。目前，军用车辆都需要内燃机，即便一些军用车辆采用混动技术，但依然需要内燃机，从俄乌冲突的实战来看，小型电车因静音等特点，适合作为搭载步兵最后15KM的前进、突击平台，坦克、装甲车、重卡等依然是内燃机。因此，内燃机对国防意义重大，当下重电轻油社会舆论，必然影响学生的择业和大学的人才培养。国内几十所大学的车辆工程、热工程等专业已经不招内燃机方向的学生了，以武汉大学为例，已经放弃内燃机研发，转投电机研发，每年校队参加的国际赛车赛事也退赛了，国家级大学赛事也已停办。一旦这种现象继续扩散，二十年后可能会出现内燃机人才荒。三是提升新能源车产品力。虽然现在的新能源车渗透率超过了50%，但其中大部分新能源车是带有内燃机的，不少新能源车的油箱比燃油车还大。因此，如果能够开发出更好的内燃机，就有助于提升新能源车的产品力。举例来说，比亚迪秦L虽然标榜“工业奇迹”，但在高速场景下，风云A8的油耗更低，根源就在于奇瑞的发动机比比亚迪更好，发动机高效率的热效率区间更宽。某百万豪车，用二流供应商的1.5T发动机，还是一款增程车。如果搭载的是热效率达到48%的2.0T发动机，配合3档混动变速箱，具备发动机直驱功能，高环能稳定在200公里时速跑2小时以上，恐怕就不会有那么多非议了。

不久前，合芯科技新增一条股权被冻结信息，股权数额为57.8819万元人民币。其实，早在数月前，合芯就先后曝出降薪30%，要求员工签署自愿放弃缴纳社会保险合住房公积金声明，取消发放绩效奖金，拖欠员工薪资半年等信息。合芯科技的前身是宏芯，成立于2014年，注册资本1.58亿元，该公司购买了IBM

KYLINSOFT2024首届教育信息技术应用创新大赛日前圆满落幕，麒麟软件全力支持！来自全国各地的190支高校参赛队伍在银河麒麟操作系统支撑的比赛环境中各展才华，决战京城！经过激烈角逐，涌现出了一批优秀的充满创造力的青年网信人才。麒麟软件高级副总经理谢文征参加并出席颁奖仪式。

信创的初衷非常好，以党政和央企九大行业采购扶持本土企业，推动基础软件和基础硬件的国产化替代，最终实现信息安全不受制于人，产业发展不受制于人。不过，在各路牛鬼蛇神的推动下，信创行业出现了不少乱象，比如鱼龙混杂，靠政商关系抢市场，不靠产品，靠关系；比如瓜分唐僧肉心态，经销商雁过拔毛，价高质次。在友商的衬托下，中科可控就显得与众不同，出类拔萃。

由于我国在信息技术领域长期处于模仿和引进的地位，国际IT巨头占据了大量的市场份额，微软、英特尔、甲骨文等外商垄断了国内的信息基础设施。从信息系统软硬件再到国内IT底层技术标准，整个信息产业生态的国产化一直处于较低水平。随着信创事业的推进，医疗行业也迎来了国产化，各地医疗系统着手采用国产芯片、操作系统、数据库、中间件替换国外产品。医疗事业事关民生，其数据不仅涵盖患者的基本信息、诊疗记录等，还包括基因组学、生物特征等信息。这些信息对于提高医疗质量、促进科学研究、实现精准医疗等具有重要价值，医疗数据亦是一种重要而敏感的资源。因此，核心系统数据库替代，实现国产数据库为医疗机构提供高效、安全、可信的数据支撑，助力实现医疗核心系统的平滑迁移与升级至关重要。从实践上看，国产化已经在医疗系统结出硕果。云南省免疫规划信息管理系统自2012年开始建设，该系统服务于云南省16州（市）、129县（区），2000多家门诊单位，系统注册用户数超17000。该系统通过统一门户登录并实现单位、用户、权限的管理，具体包含免疫云接种、疫苗追溯、冷链监测、预约接种、查验证等功能模块。该项目需要基于已有的云南省免疫规划信息管理，在不改变系统数据结构、不改变用户操作习惯的前提下，充分利用现有资源，完善免疫规划系统的接种端、疾控管理端、疫苗追溯和冷链监测，上线公众服务和入学查验证管理，实现对免疫规划业务的功能进行深化、精细化，满足云南省的最新管理规范和个性化管理要求。性能方面，要求在至少10000剂次/小时，容错率在3%。作为面向公众服务的核心生产系统，系统切换难度大，运行要求高。在国产化中，该项目采用达梦数据柔性替代的解决方案进行切换。采用达梦数据复制软件DMDRS，把天翼云的数据实时同步到省级政务云平台，在云平台上做好充分的适配测试、性能调优和切换演练，最终做好数据校验与备份后，在计划时间内完成上线切换。项目从2024年5月初开始启动，经过调研与资源协调，从7月初开始进行系统适配，并于2024年8月底完成正式切换上线，正式切换后系统运行平稳。项目周期紧，要求高，整体完成情况较为高效。项目上线后，支持云南全省4千多万人的疫苗接种服务，通过柔性替代方案，完成了核心生产系统的替代。并且通过达梦数据实时同步工具，完成了数据实时迁移；通过达梦数据主备集群，确保了整个业务架构的高可用和高可靠。经过多轮全面的优化，达梦整体性能与原国外数据库性能基本持平，满足用户业务需求。厦门大学附属成功医院自2019年开始推广国产化，最初从采购国产硬件开始，然后配套上线住院医生站、门诊医生站、OA等系统的国产操作系统。在前期的硬件和操作系统布局完成后，着手开启核心业务系统的数据库国产化迁移工作，医院电子病历系统、手术与麻醉信息系统、数字认证系统、办公系统、考试系统及业务授权管理等系统相继迁移到达梦数据库，依托达梦数据库管理系统

AI应用相对于网页版AI的最大优势在于其系统级体验的便捷性。用户可以通过快捷键直接唤醒AI应用，同时AI的系统接口直接集成在操作系统底层中，实现了云端与本地算力的无缝对接。未来可以预见的UOS

最近，市场监管总局依法对英伟达公司开展立案调查。随后，英伟达股价下跌，市值一夜蒸发6400亿元，A股半导体概念集体大涨。有观点认为，国产GPU能够替换英伟达，所以开始对英伟达进行调查。实事求是的说，在GPU上，国内厂商和英伟达差距巨大，本次对英伟达进行调查，主要是向美国表明态度，如果继续打科技展、贸易战，我们奉陪到底。最终的结局可能会以类似当年对高通发起反垄断调查的结局类似，英伟达交罚款后继续做生意。国产GPU与英伟达差距较大英伟达的GPU主要用于游戏、AI、超算等方面。超算方面，神威、天河超算都用国产计算卡，对英伟达没有依赖。在AI方面，国产计算卡能够在局部实现对英伟达的替换，英伟达的优势是性能好、生态丰富，开发方便。国产计算卡由于生态问题，不少地方上马的AI计算中心利用率很低。在游戏方面，英伟达的显卡独步天下，国产游戏卡和英伟达差距巨大。其实，不要说英伟达，即便是英特尔和AMD的游戏显卡，也被英伟达拉出一个身位，正是因为技术领先，黄仁勋在定价上刀法精确，且显卡价格连年上涨。可以说，当下国内AI行业、游戏行业其实离不开英伟达。要实现国产化替代任重道远。英伟达卡在中美的夹缝中2019年3月，英伟达以69亿美元收购美股上市公司迈络思，中方批准收购的前提条件规定，英伟达不得在服务水平、价格、软件功能等方面歧视单独购买上述产品的客户，英伟达应当公平、合理、无歧视原则向中国市场继续供应英伟达GPU加速器、迈络思高速网络互联设备和相关软件、配件。根据美国政府的禁令，限制英伟达出口高端AI芯片给中国。这就让英伟达非常尴尬了，出口高端芯片给中违背美国禁令，不出口高端AI芯片就是歧视中国市场，违背当年的承诺。根据《反垄断法》第五十八条等条款规定，经营者违反本法规定实施集中，且具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，处上一年度销售额百分之十以下的罚款；不具有排除、限制竞争效果的，处五百万元以下的罚款。财报显示，2024财年（截至今年1月底），英伟达在华收入为103.1亿美元，伟达可能面临最高10.3亿美元的罚款。可能会以高通模式收场多年前，高通也被反垄断调查，最终高通缴纳60亿罚款，然后继续在中国做生意。对于英伟达而言，放弃中国市场损失太大，而且短时间也没有别的企业能够成长上来和英伟达分庭抗礼，因而保持技术垄断状态是未来几年内的高概率事件。最终的结局很可能复制当年的高通模式，缴纳罚款然后继续做生意。相信当英伟达缴纳罚款的之际，股价还能小涨一波，正如当年高通缴纳罚款后股价上涨。而且罚款对于英伟达而言也是不痛不痒，只需要显卡涨价就能回血。真正麻烦的是美国政府，没准会针对中国企业进行报复性调查，正如当年我们罚了高通60亿，回头美国就罚了中兴60亿。在镁光、联电、晋华的纠纷中，福建地方法院裁定禁售英睿达硬盘，回头美国就制裁晋华。在川普上任后，中美会进一步脱钩，技术自立自强是大势所趋，与欧美接轨，跟在洋人身后吃土，在洋人地基上建房子的时代必将终结。

最近，上手了龙芯3A6000笔记本，品牌是联想，谈谈简单感受。联想的笔记本14寸，屏幕中规中矩，一个网口，两个USB口，3个C口，一个耳机圆口。同样是14寸笔记本，联想比友商的信创笔记本略小巧一些，边边角角做工细节也更好。下图中尺寸小一些的是联想。CPU是龙芯3A6000，主频2Ghz，GPU是风华二号，据说性能相当于GTX750ti。自带的OS是麒麟试用版。开机自带软件有微信、浙政钉、WPS，明显是针对政务办公场景。WPS几百兆的文件都是秒开，很流畅，同框的ARM笔记本开几百兆的文件就会卡一下。虽然这种小卡对政务办公没啥影响，但每天卡一卡会很不爽，很影响体验。把性能和屏幕亮度拉到最高，离电状态工作时间3.5小时。如果把屏幕亮度和性能调到适中，续航估计能够达到4小时以上。这个功耗还是偏大一些，希望龙芯7000系列能够用5/7nm工艺，把工行降下来。联想的这款龙芯笔记本是试用过的龙芯笔记本里综合素质最好的。作为政务办公本，已经很不错了。如果功耗能控制在10-15瓦，续航能到5小时以上就更好了。铁流比较期待2K3000的笔记本，这款CPU单核性能媲美龙芯5000，SPEC06

近年来，信创产业发展如火如荼，在政策和市场的双轮驱动下，国产基础软硬件取得了长足的进步，并形成X86、ARM、LoongArch多条技术路线并存的局面。铁流一贯支持自主技术的发展，非常关心龙芯的发展和商品化。非常有幸能够专访诚迈科技董事长王继平，了解诚迈和龙芯最新的产业化情况。铁流：PC早已经是红海市场，诚迈是一个软件公司，同时还是统信的重要股东，现在为何开始做PC？王继平：从国内国际局势看，PC市场面临巨大变革，从国外来看，微软、戴尔、惠普都在去中国化，着手迁移生产线，必然会把原本的市场份额腾出来。从国内来看，国产化替代工作如火如荼，而且龙芯的性能突飞猛进，早已经到了可以商业化的水平。在两者的共同作用下，国内PC市场会迎来一次洗牌，从这个角度看，PC市场是一潭活水，孕育着商机。诚迈过去主要业务在软件方面，偏重手机、汽车方面的软件业务，现在做电脑不仅是企业发展的需要，还因为国内国外的大环境为国产化替代创造了良好的条件，所以就有了诚迈信创电脑。

最近，中国汽车工业协会发表声明称，为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。对此，有观点称国产汽车车机芯片依赖高通，AI芯片依赖英伟达，一旦卡脖子会很惨。其实，这有点危言耸听了，而且把当下国内汽车电子行业面临的问题也搞错了。汽车需要的半导体器件可以分一下类：一类是控制发动机、变速箱、车身姿态、紧急制动等功能的芯片，以及各类传感器，前者功能是指挥和保障车正常行驶，后者监测发动机、变速箱的工作状态，监测三元催化剂、颗粒捕捉器等零部件能否净化过滤尾气，监测车辆周边情况......仪表盘上亮的各种故障灯，就靠这些传感器感应。主要厂商是恩智浦/飞思卡尔、瑞萨、意法、英飞凌/赛普拉斯、法雷奥。另一类是支持娱乐功能和辅助驾驶功能的芯片，比如车机芯片、AI芯片，本土车企的车机芯片和AI芯片大量采购自高通和英伟达。事实上，车机新品和AI芯片其实都有国产的货架产品，真正麻烦的反而是各类MCU、传感器这些平时容易被忽略的半导体器件。诚然，高通和英伟达的份额确实高，这主要是其行业地位和市场惯性，并非没国产替换产品。事实上，高通的车机芯片其实就是4-5年前的手机芯片的车规版，比如高通的8155其实就是骁龙855的车规版，而骁龙855发布于2018年。国内厂商可以通过购买ARM授权的方式开发车规芯片，比如吉利就购买ARM授权开发了龙鹰1号，展锐也基于ARM授权开发车规芯片A7870，这两款芯片都对标高通8155。因此，即便不考虑海峡对岸的联发科，吉利用龙鹰一号，或其他国内车企用A7870替换掉高通8155没有任何技术障碍。国内车企青睐高通一方面是因为高通的行业地位和惧怕承担风险，因为过去一直用高通，一旦换了，万一出事，损失巨大。另一方面是消费者认可高通，一旦换A7870，在汽车市场竞争白热化和水军横行的时代，会被友商水军往死里喷。类似的，英伟达的AI芯片也有国产替代品，比如地平线，上汽、奇瑞等不少车企就有装机，潜在的选手还有寒武纪。可以说，车机芯片和AI芯片反而不怕制裁，因为国产货架产品可以直接顶上去。何况当下所谓的智能驾驶其实都是辅助驾驶，出了事故车主全责，车企完全置身事外。这就导致智能驾驶和AI芯片就是鸡肋。车机芯片也是如此，所谓的智能座舱，其实就是车里加个平板电脑或显示器。只要保留完整的物理按键，同时支持手机操控，车机系统是可有可无。现在的车机芯片就是5年前的手机芯片，对摩尔定律和半导体有一定了解的读者都应该明白5年的差距意味着什么，由于车机芯片的性能大幅落后于你的手机，像导航这类的功能完全可以让手机来做。手机几年一换，车机却无法更换，5年后，你的车机就是10年前的手机芯片，电子器件会老化，车机软件会越来越臃肿，如果是物理按键全部被取消的电车，连调整空调温度都会卡的一塌糊涂。因此，最佳的方案是手机操控车载智能化设备，如果喜欢车载大屏，完全可以用手机投屏，或者开发手机直接车载屏幕的接口。从实践上看，无论是特斯拉手机支架在电商平台热卖，还是小米专门开发手机支架，以及问界专属定制手机支架都说明，对于很多用户而言，手机比车机更好用。如果车企抛弃车机，只保留屏幕和一个直连手机的接口和支架，既可以给消费者省一笔费用，又能给消费者更好的用户体验。简言之，车机芯片和AI芯片既不卡脖子，也不是刚需。当下真正麻烦的是汽车上那些控制车辆行驶的各类模拟器件、逻辑器件、分立器件等平时毫无曝光度的半导体器件。这些芯片真正的难度不是做不出，而是可靠性验证和形成商业正循环。以MCU来说，其实就是低性能、低功耗的CPU，性能要求普遍很低，8位的老古董处理器都能满足需求，性能较好的也就32位处理器，CPU核也能买，国内一些小公司就买ARM

最近，应用材料、泛林、微软、戴尔、惠普、思科等外商宣布正着手去中化，不在从中国供应商采购零件。外商的做法其实是未雨绸缪，避免因未来中美科技战进一步升级导致供应链断裂。铁流认为，对于该现象应当具体情况具体分析。微软要求Surface、Xbox在大陆以外生产；戴尔、惠普要求在大陆以外生产电脑；就微软、戴尔、惠普的去中国化而言，属于不痛不痒，甚至还利好本土厂商，因为电脑整机制造没有技术门槛，国内产能丰富。微软、惠普、戴尔退出中国，只会增加自己的成本，削弱售后服务水平，降低电脑市场竞争力，并把市场拱手想让。戴尔、惠普退出中国，最大的受益者就是联想。类似的道理，思科在断绝中国供应商后，很有可能导致成本上涨，虽然会损害中国上游元器件供应商，但最终会降低思科在中国大陆的市场竞争力，最大的受益者会是HW。应用材料、泛林都是世界前五的半导体设备商，大陆设备商确实能够在局部替换外商的设备，但是尚做不到全部替换，而且主要集中在封装测试设备。使用国产设备后，晶圆厂的良率也随之下。简言之，半导体设备的替换是最困难的，国产化替换的时间周期会相对漫长，并非三五年就能够突飞猛进，必须十年磨一剑久久为功。总的来说，国产化替换是大趋势，就如早些年的白色家电国产化，如今的汽车国产化，将来，半导体设计、设备、制造、封测、原材料全面国产化是大势所趋，也是历史浪涛的前景方向。

过去几年，国产电车发展迅速，其中，销量最大的并非纯电车，而是混动车，而且有些混动车的油箱比油车还大。这种短途用电，长途用油的混动车既解决了用电通勤问题，又解决了旅程焦虑，受到了人们的青睐。特别是在高价国产车方面，采用发动机+电池+油箱的增程车成为主流。虽然不少混动车的油箱比油车还大，很多增程车跑高速油耗比油车还大，但并不妨碍这些混动车享受新能源补贴，享受各类绿牌车优惠。不过，正所谓成也萧何败萧何，国产插电车和增程车是趁着政策东风崛起的，那么，当政策有变化时，这些混动车就面临挑战了。首先是车检。今年油车车检引入OBD，结果导致不少车辆无法过车检，混动车同样有发动机和汽车尾气问题，油车要检测的，混动车也要检车。而且由于这几年国产新能源车主打智能化，各类电子设备比起传统油车有增无减，各种配置是好看，但车检的时候，就成了大麻烦，特别是这几年南方某新能源大厂大量使用消费级芯片，而不是使用车规级芯片，各类电子元器件的寿命和可靠性只会更低。OBD检测如果还是按照现在的只要有一个故障灯就过不了，将来混动车上雷达、传感器以及各类芯片越多，智能化配置越多，OBD检测的通过率就越低。混动车的尾气检测也是问题，自吸的发动机还好一些，涡轮增压发动机会比较麻烦，特别是新势力在内燃机上毫无积累，往往采用三流发动机，或者是国外老旧发动机，加上很多车主把增程车当电车开，发动机只是偶尔启动，本身发动机技术就不行，加上工况也不好，这些发动机是未来车检的一个隐患。明年3月，电车的三电也要进行检测，等于说混动车的燃油动力系统要检测，电动力系统也要检测，一辆车年检是双份。其中，最麻烦的是电池，因为电池衰减和锂晶枝都是目前无解的技术问题，如果把控的严格，很多电车就必然要换电池，如果把控的松，那么电池检测就没意义，何况万一发生刚刚过检测的电车发生了自燃，到时候车主、车企、检测站之间就是漫长的扯皮过程。有人说，检测不过可以享受车企终身质保，去4S免费换电池，事实上，所谓终身质保坑很多，条件非常苛刻，有的车企明确年公里数超过3万，就失去质保，有的车企明确底盘有超过3mm深的划痕，车主就失去终身质保......因而有网友调侃所谓终身质保，就是终身不保。事实上，车企在国内鼓吹终身质保，但在欧洲是不敢的，因为欧洲法规严格，所以只敢在欧洲搞8年质保。即便运气好换了电池，其实也是用从别的车上换下来的旧电池。由于电池包里每个电芯的充放电不是均匀的，几年使用后，必然导致有的电芯好，有的电芯差，车企的做法是把回收的A车的旧电池包中差的电芯换掉，然后作为新电池给B车，同时回收B的旧电池，翻新一下给C，循环往复。还有一个悖论，那就是新能源车只要不在4S维修，就失去质保，同时，车检不过，就必须在指定的M站维修。这样一来，想要复检就必须在M站维修，于是就必然失去质保。其次是养路费。最近，网传海南将对新能源车收取养路费，用北斗导航确定里程数，按里程数收取养路费。虽然现在公布的养路费收费标准未必会是将来实际的收费标准，但养路费要收是大势所趋。毕竟新能源渗透率已经超过了50%，接下来的渗透率会继续增长，加上土地财政熄火后，地方财政不宽裕，必然要向电车收养路费填补养路费窟窿。正所谓一箱油，半箱税，城市建设税、企业所得税、教育费附加、地方教育费附加迟早要加到电车上。这时候，混动车就非常麻烦了，油里已经交了税费，如果再按里程数又交一次，等于是交两份税费，这对混动车非常不公平。插电车和增程车具备油车和电车的优点，自然也具备两者的缺点。一旦政策变化，油电同权，并且车检严格，混动车在寿命和全周期使用成本上将面临巨大挑战。

最近，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会、中国半导体行业协会集体发声，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。在中美科技战的大背景下，多个协会发声确实提升了民心士气。这次发声和此前商务部宣布禁止镓、锗、锑、超硬材料相关两用物项对美国出口都是对美国发布的最新对华半导体出口管制措施的回应。铁流认为，此时此刻，我们既要对自己的能力有清醒的认知，也要对当下面临的困难和美国的技术优势有清醒的认知。

最近，年检新政落地，油车迎来史上最严格年检。不仅尾气标准卡的严格，11年7月后的车还要检查OBD。OBD最初是用来修车的，4S、汽修店接入行车电脑查找车辆存在的故障，然后有针对性的进行维修。其实，车开了多年，都会些小毛病，且很多小毛病是不影响车辆正常使用的，比如自动启停功能失效，虽然这是故障，但并不妨碍车主使用。事实上，很多车主买新车后都会把自动启停功能关闭。在使用OBD检车后，原本很多不影响日常使用的小故障也被纳入年检范畴，这就对车辆的零部件可靠性和车况提出了更高的要求。在短视频平台，已经有车主吐槽2018年买的思域无法过检，在M站维修1.28万元后依然无法过检的案例。

半年前，飞腾D3000亮相，根据现有信息，铁流初探D3000性能。根据官方信息，D3000集成了8核FTC862，最高主频2.5Ghz，4MB二级缓存，8MB三级缓存。根据Geekbench官网数据显示，D3000相对于D2000单核性能翻倍，提升巨大。与麒麟9006C相比，D3000单核性能低12%。由于麒麟9006C的大核心就是ARM

kernel主线。而中国公司如果做类似的事情，多半会被要求重写代码，清除冗余的部分。也就是说，由国内开发者提交进入开源主线的代码，往往被迫着更加精炼，当然这也对我们的开发者提高水平很有帮助；

4个2.4GHz的A720，GPU是Immortalis-G925

据彭博社报道，Arm已向高通发出了《取消架构许可协议的60天强制通知》。ARM既对外授权指令集，也对外授权IP核，本次ARM发出的《取消架构许可协议的60天强制通知》，是指取消ARM对高通的指令集授权，Arm给高通八周时间解决争端。该事件最大的警示意义就是ARM授权可以被取消，国产ARM路线存在较大商业风险和政治风险。ARM与高通纠纷始于收购NuviaNUVIA公司创立于2019年，购买ARM指令集授权，然后着手开始设计ARM

一直以来，国内高性能SoC和CPU高度依赖境外技术，个别明星企业的SoC/CPU在设计上依赖境外IP授权，在制造上依赖台积电工艺，EDA上采购国外三大厂。这种全球分工模式虽然能够开发出高性能芯片，但设计、制造两头在外，一旦国际局势有所变动，很容易导致芯片“绝版”。当下，大陆的主流工艺为12nm，虽然和台积电有差距，但对于绝大部分应用场景已经足够了。国内一些IC设计公司，近乎病态的追求台积电尖端工艺，根源在于自身设计能力不行。以此前的ARM服务器CPU热潮为例，不少初创公司为了拿风投，就需要有噱头，局部数据有亮点，只能瞄准台积电尖端工艺。因为CPU核本来就是从ARM购买的，你能买ARM

在贸易战、科技战之后，虽然通过公开渠道向台积电下单已经不太可能，但通过代理还是能够找台积电代工。最近，研究机构TechInsights的报告显示，HW最新的AI服务器搭载了由台积电生产的处理器；台积电发现其为某个特定客户制造的半导体芯片最终出现在了HW的产品中，暂停了对该客户的供货。随后，美国商务部开始调查该事件，并开启穿透审查，打击代理和白手套。硅谷科技杂志《The

一般来说，销售商品有两套策略，一是走工业品路线，也就是物美价廉，用产品力和优惠的价格获得用户青睐。另一条是走奢侈品路线，就是给商品讲故事，加光环，驯化消费者，使消费者对该商品有着宗教信仰般的虔诚，愿意为高溢价商品买单。就To

2024上，银河麒麟高级服务器操作系统2409预览版正式发布，此版本是麒麟软件基于多年的技术研发和产业积累，贡献并融合了openEuler

不久前，环球时报引用路透社报道，美国商务部致函台积电，要求从11日开始停止向中国大陆客户供应7纳米及更先进工艺的AI芯片。紧接着，台媒《经济日报》称，继台积电宣布对中国大陆AI芯片企业暂停7nm及以下先进制程代工服务后，三星晶圆代工业务部门也向大陆客户发出了类似的通知。三星官方回应称，不评论。此前，三星已关闭平泽2号线和3号线超过30%的生产线，以降低晶圆代工的产能，并计划年底前将关闭范围扩大至50%，其中就包括4nm、5nm和7nm的代工生产线，三星此举可能是为应对即将到来的暴风雨而采取的应对措施。虽然三星在晶圆代工行业的咖位不如台积电，但很多国内企业确实选择在三星流片，三星目前的第一代3nm工艺的阿尔法客户就是大陆的一家矿机芯片。在美国的禁令下，一些客户可能会选择用白手套流片，或者直接选择境内晶圆厂。不过，本次美国商务部并没有把车门焊死，禁令的范围仅局限于7nm以下AI芯片。简言之，就是手机芯片、电脑芯片、服务器CPU均不在禁令的范围内。也就是说，受到影响的是国内AI芯片公司，像展锐的手机芯片，阿里的倚天，中兴的珠峰等服务器CPU均不受影响。铁流认为，本次美国商务部的禁令对台积电、三星影响均不大。对三星和台积电而言，英伟达在AI芯片行业居于垄断地位，大陆AI芯片厂商订单量相对有限，产能占比偏低，即便AI芯片火爆导致供不应求，英伟达追加的订单可以轻易填补产能。对大陆而言，铁流认为也是好事。因为当下中国的AI芯片不是太少，而是太多了。众多初创公司抢风口，一些公司只是买国外IP，或拿开源代码改改，或拿DPS重新包装一下，买国外的EDA，去台积电、三星流片。然后在PPT上宣传吊打英伟达，在资本市场左右逢源。在这个过程中，IP是买的，EDA是买的，制造工艺还是买，对于本土产业几乎没有拉动作用。这种建立在境外技术基础上的所谓国产AI芯片，既不掌握核心技术，也没有锻炼自己的能力，更无法抵抗政治风险。美国的禁令卡死一批赖于充数的AI芯片公司，反而有利于真正立足于本土技术和本土制造的AI芯片公司成长，美国的禁令反而可以起到去伪存真的作用。当下，国内AI芯片和算力是相对紧缺，而不是绝对紧缺。一方面对英伟达的AI芯片有强劲的需求，另一方面地方政府投资建设的AI算力中心由于使用的某明星企业的全栈产品，导致应用少，软件迁移成本巨大，使用率很低。国内AI芯片公司应当把重心放在应用上，真正把AI芯片用起来，把闲置的算力盘活，在PPT上吊打英伟达，靠政商关系忽悠政府投资AI中心赚取高额利润，对于提升产业竞争力和AI产业长远发展于事无补。

近年来，信创产业发展如火如荼，在政策和市场的双轮驱动，诸多厂商品牌纷纷涌入“抢夺“市场。已经形成C86、ARM、LoongArch多条技术路线并存的局面，其中，以C86、ARM为主要技术路线的品牌厂商颇受政府、事业单位、央国企采购青睐。虽然信创市场目前发展势头强劲，看似澎湃繁荣，但依然存在一些问题，比如在采购中搞大锅饭，这种做法是用看得见的手划定商业版图的楚河汉界，既遏制市场竞争，又容易滋生腐败，不利于行业的发展和技术进步。

最近，龙芯官宣了2K系列工控芯片和龙芯3B6600。2K3000采用12nm工艺，具有8核，单核性能不低于龙芯5000，非常适合做高性价比的上网本和MINI主机，在工控行业也具有潜力。龙芯3B6600虽然挂在6000系列中，但从CPU核的升级来看，完全可以叫龙芯7000，IPC从3A6000的17/G提升到22/G，如果主频达到2.8G，单核性能将超过60分，在国产CPU中独占鳌头，毕竟，一些技术引进CPU的单核性能连30分都到不了。龙芯3B6600上市后，龙芯在单核上的性能优势将非常显著，只要堆核心数就可以开发出顶流服务器CPU。也许是厚积薄发的作用，这几年，龙芯的单核性能提升简直就是开挂的，与技术引进CPU形成鲜明对比。即便是和英特尔和AMD对比，龙芯的CPU核也可圈可点。如果22/G的成绩能够达成，那么，3GHz主频的龙芯3B6600可以达到4.5GHz的13代酷睿，这在国产CPU中是独一无二的，即便放眼全球，也少有类似案例。必须说明的是英特尔的14代酷睿相对于13代提升微乎其微，而且13代和14代酷睿都有缩缸问题，英特尔的高主频优势反而可能成为其阿喀琉斯之踵，至于英特尔最新发布的CPU性能相对于上一代反而倒退了，龙芯6600的IPC已经是世界顶流水平了。从英特尔最新一代的CPU来看，显然是把重心放到了降低能耗上，哪怕是性能倒退10%，也要把能耗降下来。铁流推测，很可能是13、14代酷睿为了极致性能，极致加压，结果冗余太低，高负载下就缩缸。所以新一代CPU针对此前的问题，就只能有所取舍，选择了优化性能功耗比，哪怕是性能倒退也在所不惜。从中可以看出，CPU设计已经接近瓶颈了，即便是英特尔也不得不牺牲性能换取能效。未来，龙芯在性能上追平英特尔只是时间问题。诚然，看到成绩的同时，也要看到差距，国产CPU在功耗控制和主频方面差距不小，特别是高主频下的功耗控制只有英特尔、AMD等少数西方公司有经验。简言之，龙芯前途光明，但依旧不小，同志仍需努力。

之前，谈到孙凝晖院士使用了“封闭生态”来形容华为在人工智能行业的做法，有读者留言称能不能具体谈一谈，本篇文章回应读者留言，谈谈这个话题。HW的做法是垂直整合，基本上是早年IBM的做法，只不过当年IBM担心美国政府反垄断，在一些业务上放弃了垂直整合，比如PC业务。HW官方宣传称这种做法为“垂直一体化全栈布局”，无非是名称不一样，内涵是差不多的。垂直整合既有好处，也有不足，我们以史为鉴，谈谈这个话题。垂直整合与横向整合垂直整合是指在一个领域自己构建一个封闭体系，比如早年的IBM，整机、芯片、操作系统、应用软件，以及芯片的生产制造封装全部自己包办。这种做法的好处是可以凭借垄断实现超高利润，因为软件和硬件不与别人兼容，市场上没有替代品，可以漫天要价。这种做法的坏处是限制了市场竞争，独家垄断之后，大树底下草不长。还有一点，那就是对客户而言，垂直整合性价比偏低。横向整合简单的说就是让所有子系统、零件都从市场上做的最好的供应商中选取，自己只做自己最擅长的部分。因为每一个子系统、零件都经过激烈的市场竞争，往往是各个行业的翘楚，因而在性能和性价比上有保障。横向整合的缺点就是利润不如垂直整合，而且商业风险更高，一旦对行业掌控力变低，合作伙伴有了“异心”，自己可能会“出局”，最终为他人做嫁衣。从IBM公开PC技术资料看横向整合对产业的影响在IT行业，老牌行业寡头公司一般都是垂直整合的，IBM巅峰时期依靠垂直整合实现垄断，并一度创造了“永不裁员”的神话。不过，由于担心被反垄断，IBM主动在很多业务上放弃了垂直整合，甚至主动开放了技术标准，让大家都来参与，这方面最典型的例子就是PC。按照IBM曾经一贯的做法，计算机的CPU、操作系统，一般是用自家的东西，但当年的IBM主动选择了横向整合，CPU上选择了英特尔、操作系统上选择了微软。微软在当时是一家小公司，类似的，英特尔在当时也是小公司，以存储芯片为主业，CPU还只是分支业务。之后，IBM公开了PC上除BIOS之外的全部技术资料，实现了技术标准开放共享，不同厂商的零件互换，使PC行业出现了生机勃发的场景，大幅降低了PC价格，使PC产业化加速。当然，横向整合也是有代价的，那就是IBM做了大量有利于行业发展的工作，但PC产业的最大受益者却是英特尔和微软。虽然从结果上看，IBM在PC上为人做嫁衣，但当年的无心插柳，为美国孵化了CPU和操作系统行业双寡头。站在宏观视角上，IBM的横向整合让美国受益匪浅。HW奉行垂直整合搞封闭体系从IBM的例子中可以看出，横向整合做的好，有利于全行业发展，但对于处在行业寡头地位的公司而言，却收益不高，甚至还有IBM

GPU，新GPU已经实现3D，在桥片升级之后，就可以把独显省掉，这可以进一步降低成本，提升产品的竞争力。在2021年，有望出现3A5000+7A2000的组合。